立磨

　　12月20日桂林鴻程集團官網(wǎng)訊，深圳市光明新區(qū)發(fā)生山體滑坡事件，事故現(xiàn)場是一個余泥渣土受納場的人工堆土發(fā)生滑坡，事發(fā)突然，已經(jīng)導(dǎo)致臨近工業(yè)區(qū)33棟廠房被掩埋，官方公布失聯(lián)人數(shù)85人。目前，搜救人員徹夜尋找生命體征，不放棄不拋棄任何一個求救信號。據(jù)國土資源部官微通報，初步調(diào)查原因是由于該受納場堆放過多的渣土和建筑垃圾，由于量大、堆積坡度過陡，才導(dǎo)致失穩(wěn)垮塌。

　　㈠偶然中的必然因素

　　從很大程度上來說，此次山體滑坡事故并不是一場天災(zāi)，最主要的還是人禍，這起事故讓人痛心疾首之時，是否能將人們拉回現(xiàn)實世界中來，進一步回顧反思，痛定思痛？

　　什么是余泥渣土？為什么城市中會有大量的余泥渣土包圍呢？這不是一個偶然的因素，而是從一個量化再到質(zhì)化變化的過程。所謂的余泥渣土是指新建、改建、擴建或拆除各類建筑物、構(gòu)筑物、道路、管網(wǎng)及裝修房屋過程中所產(chǎn)生的棄土、棄料及其他廢棄物。隨著城市化進程的不斷加快，城市中的建筑垃圾、余泥渣土產(chǎn)生量也在以急劇增加的速度增長。而國內(nèi)城市建設(shè)中產(chǎn)生的余泥渣土除部分用于填海工程和土地平整之外，主要采用填埋的方式處理，所以就需要一個機構(gòu)來進行填埋。受納場的主要功能就是接收這些余泥渣土并進行填埋（堆埋）。

　　㈡建筑垃圾的“消耗”不能只依靠受納場

　　很多城市基本上采取大力推進余泥渣土受納場的規(guī)劃建設(shè)來填埋渣土。只要城市在繼續(xù)發(fā)展中，那么產(chǎn)生的余泥渣土量就是無限不斷擴大的。由于深圳特區(qū)城市化進程的加快，產(chǎn)生的余泥渣土量大而難處理，導(dǎo)致建設(shè)受納場的速度遠遠趕不上余泥渣土產(chǎn)生的速度。因此，深圳渣土圍城的矛盾就顯得特別尖銳。而出現(xiàn)渣土圍城的現(xiàn)象并非深圳獨有，在全國個城市中都或多或少存在著類似的問題，這已經(jīng)是城市建設(shè)過程中普遍存在的問題之一了。

　　㈢建筑垃圾的回收再利用的多種途徑

　　出現(xiàn)事故的時候，在追查責(zé)任，究其原因的之時，還有一項重要的工作就是拿出切實有效的解決辦法，避免或者盡量減少以后類似問題的出現(xiàn)，這樣才能程度地杜絕后患。

　　不論是打擊偷排亂倒，還是加大力度規(guī)劃建設(shè)新的余泥渣土受納場，其實都只是權(quán)宜之計，目前，采取實現(xiàn)建筑垃圾的再回收利用才是當前行之有效的處理方式。建筑垃圾的回收再利用可以有很多途徑來實施：

　　⑴再生混凝土：如青島海逸景園6號工程，高33層，在24層的結(jié)構(gòu)混凝土中就是應(yīng)用了C40再生混凝土約320m3。

　　⑵再生砌塊：實驗研究和生產(chǎn)實踐表明:只要對建筑垃圾原料進行認真處理，完全可以作為生產(chǎn)再生混凝土砌塊，再生磚的原料。如位于香港長沙灣的一段人行道上使用的是再生路面磚；

　　⑶再生路面：由于我國道路舊混凝土的再生利用研究和運作剛剛起步，尚沒有在實際工程中大規(guī)模應(yīng)用。在國外就有成功的案例，如新西蘭第一條100%利用再生材料公路，使用的就是破碎廢棄混凝土和回收瀝青；在合寧高速公路的維修過程中，就地和就近利用廢棄混凝土再生骨料代替天然骨料配制再生混凝土用于道路，廢棄混凝土的利用率達到80%，節(jié)約骨料的運輸費用為117萬-130萬元，節(jié)省廢混凝土占用地費用67萬-75萬元；

　　⑷此外，建筑垃圾的回收再利用還能用于再生砂漿、再生墻板、人工造景、填海造陸等領(lǐng)域。

　　這些舉措如能得到大范圍的推行和實施，將不僅能有效緩解受納場的填埋壓力，排除環(huán)境和安全隱患，減少土地資源的浪費，而且還能實現(xiàn)把建筑垃圾回收再利用的目標，這才真是一件利國利民的大好事！

　　㈣“我”也能出一份力

　　作為一家滿懷愛心、致力于傳遞正能量的磨粉機生產(chǎn)企業(yè)，桂林鴻程非常關(guān)注此次山體滑坡事件的后續(xù)相關(guān)報道，唯有祈禱方能撫平復(fù)雜的內(nèi)心。希望通過本企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)出來的系列建筑渣土廢料磨粉機能在城市建筑垃圾的回收利用中真正發(fā)揮應(yīng)有的作用，解除建筑垃圾廢料的危害，為我國的回收再利用提供破碎、碾磨等技術(shù)設(shè)備上的支持和保證。